ทางตันของโฮลเด้นแสดงให้เห็นว่านโยบายของรัฐบาลควรจะเปลี่ยนไป

ทางตันของโฮลเด้นแสดงให้เห็นว่านโยบายของรัฐบาลควรจะเปลี่ยนไป

ปัจจัยแรกคือการยกเลิกการคุ้มครองภาษี การผลิตรถยนต์ในประเทศเฟื่องฟูหลังกำแพงภาษีสูงเป็นเวลานานกว่าครึ่งศตวรรษ แต่ก็เช่นเดียวกับการผลิตอื่นๆ อีกหลายพื้นที่ การผลิตไม่สอดคล้องกับส่วนอื่นๆ ของโลก หวังว่าการยกเลิกภาษีศุลกากรในทศวรรษที่ 1980 และการเปิดเผยอุตสาหกรรมต่อการแข่งขันระหว่างประเทศจะเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น ควบคู่ไปกับการปฏิรูปอัตราค่าไฟฟ้าคือ “แผนอุตสาหกรรม” เพื่อจัดการการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมุ่งเน้นไปที่

ตลาดส่งออกที่สามารถบรรลุการประหยัดต่อขนาดได้ ในเวลาเดียวกัน 

คนงานได้รับการฝึกอบรมและการสนับสนุนทางการเงินเพื่อย้ายจากบริษัทที่ไม่สามารถอยู่รอดได้ในสภาพแวดล้อมที่เลวร้ายนี้ไปสู่บริษัทที่ทำได้

ความสำเร็จดังกล่าวเกิดขึ้นเพียงเล็กน้อย แต่ด้วยเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจำนวนมากและผู้ผลิตหลายรายถอนตัวออกจากตลาดท้องถิ่น อุตสาหกรรมรถยนต์ของออสเตรเลียจึงยังคงดำเนินต่อไปได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผู้ผลิตในท้องถิ่นแนะนำโมเดลใหม่จากการลงทุนแบบหยดไหลจากผู้ปกครองทั่วโลก พวกเขาสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับการนำเข้า สิ่งนี้ไม่สามารถหักล้างได้ด้วยการส่งออกที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากผู้ปกครองทั่วโลกเดียวกันจำกัดบทบาทของออสเตรเลียในตลาดที่เติบโตในต่างประเทศ

ปัจจัยที่สองที่ส่งผลต่อการผลิตรถยนต์ในประเทศ และแท้จริงแล้วการผลิตของออสเตรเลียแพร่หลายมากขึ้น คือมูลค่าของเงินดอลลาร์ออสเตรเลียที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับความเฟื่องฟูของการทำเหมืองที่เริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000

ผู้ผลิตในประเทศพบว่าการแข่งขันกับสินค้านำเข้าทำได้ยากขึ้น ภายในปี 2559 จำนวนงานในภาคการผลิตลดลงเหลือน้อยกว่า 684,000ตำแหน่ง ลดลงจากกว่า 903,000 ตำแหน่งในปี 2554 (และสูงสุด 1.35 ล้านตำแหน่งในช่วงต้นทศวรรษ 1970) “ ความตายของการผลิต ” กลายเป็นหัวข้อข่าวยอดนิยม

การผลิตบางอย่างได้ฟื้นขึ้นมาในภายหลังแต่ไม่ได้อยู่ในรูปแบบเดิมเหมือนในอดีต โรงงานผลิตขนาดใหญ่จำนวนมากถูกแทนที่โดยผู้ผลิตขนาดเล็กถึงขนาดกลางมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งดำเนินการตาม “ความเชี่ยวชาญที่ชาญฉลาด” ในตลาดโลกและห่วงโซ่คุณค่า แนวโน้มทั่วโลกนี้รวมถึงบริษัทหลายแห่งในภาคส่วนชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีความสามารถสูงของออสเตรเลีย แต่น้อยกว่าอุตสาหกรรมการประกอบรถยนต์

สิ่งนี้นำเราไปสู่ปัจจัยที่สามและชี้ขาดในการลดลงของการผลิตรถยนต์

ในออสเตรเลีย นั่นคือรูปแบบธุรกิจที่มีข้อบกพร่อง อุตสาหกรรมที่ออกแบบมาเพื่อความสำเร็จในตลาดภายในประเทศที่ได้รับการปกป้องจำเป็นต้องคิดค้นและขยายขนาดขึ้นอย่างมากในตลาดโลกที่มีการแข่งขันสูงเมื่อการป้องกันถูกยกเลิก สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น

เมื่อมองย้อนกลับไป เราสามารถเห็นอกเห็นใจรัฐบาลที่ไม่ต้องการดึงปลั๊กออกจากอุตสาหกรรมหลักที่จ้างคนงานหลายพันคน มีไม่กี่ประเทศที่สามารถรักษาอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์แบบครบวงจรได้ ส่วนใหญ่ไม่แม้แต่จะลอง

ผู้ที่ประสบความสำเร็จทำเช่นนั้นเพราะพวกเขาสามารถควบคุมโชคชะตาของตนเองได้ รวมถึงการลงทุนในเทคโนโลยีในอนาคต ทักษะและการพัฒนาตลาด อุตสาหกรรมรถยนต์ของออสเตรเลียเพียงส่วนเดียวที่สามารถควบคุมชะตากรรมของตนเองได้คือภาคส่วนชิ้นส่วนยานยนต์ซึ่งมีการแข่งขันในระดับโลก

ซึ่งนำเราไปสู่ความขัดแย้งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ จะเป็นอย่างไร ถ้าแทนที่จะชี้นำการสนับสนุนจากสาธารณชนไปยังบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ระดับโลกที่ไม่มีความตั้งใจที่จะเปลี่ยนแปลงการประกอบรถยนต์ในท้องถิ่น รัฐบาลกลับมุ่งเน้นไปที่การเร่งการเติบโตของภาคส่วนชิ้นส่วนยานยนต์

ปัญหาในออสเตรเลียไม่ใช่การใช้เงินทุนสาธารณะเพื่อสนับสนุนการผลิต แต่เป็นการจัดลำดับความสำคัญของสิ่งที่อาจได้ผลในอดีตมากกว่าสิ่งที่เรารู้ว่าจะต้องใช้ในอนาคต เช่น รถยนต์ไฟฟ้า

ควรใช้โอกาสนี้เพื่อสะท้อนข้อเท็จจริงว่าข้อสังเกตนี้นำไปใช้กับความท้าทายอื่นๆ ได้มากพอๆ กับความท้าทายอื่นๆ เช่น การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เช่นเดียวกับที่เกิดกับอุตสาหกรรมรถยนต์

กระแสน้ำแรงบริเวณหมู่เกาะช่องแคบทอร์เรส ซึ่งอยู่ระหว่างปลายเหนือสุดของออสเตรเลียกับปาปัวนิวกินี

เมื่อสภาพน้ำขึ้นน้ำลงเหมาะสมและน้ำค่อนข้างนิ่ง ชาวเกาะมากถึง 230 คน ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ที่มากของประชากรพื้นเมืองบนเกาะประมาณ 4,000 คน จะขึ้นเรือลำเล็กและมุ่งหน้าออกไปยังแนวปะการังโดยรอบ ที่นั่นพวกเขาจะดำลงไปค้นหากุ้งก้ามกรามใต้น้ำและจับกุ้งด้วยมือ

เป็นงานหนักเมื่อเทียบกับการตกกุ้งล็อบสเตอร์ในส่วนอื่นๆ ของออสเตรเลีย ซึ่งชาวประมงใช้เหยื่อ “หม้อ” จากนั้นดึงหม้อที่มีกุ้งล็อบสเตอร์อยู่ข้างในขึ้นมา อย่างไรก็ตาม ร็อคล็อบสเตอร์เขตร้อนของช่องแคบทอร์เรสเป็นสัตว์ที่อ่อนไหวและโดยทั่วไปจะไม่คลานเข้าไปในกับดัก ด้วยมือเป็นวิธีเดียวที่จะจับพวกมันได้

สล็อต 888 เว็บตรง ไม่ผ่านเอเย่นต์ ไม่มี ขั้นต่ำ / ดูหนังฟรี