แพทย์ที่รักษา Aaftab Amin Poonawalla ซึ่งถูกกล่าวหาว่าฆ่าคู่ชีวิตของเขา หั่นศพเป็นชิ้นๆ แล้วทิ้งในพื้นที่ป่า กล่าวว่า ผู้ต้องหามาเยี่ยมเขาในเดือนพฤษภาคม ซึ่งเป็นเดือนเดียวกับที่ผู้หญิงคนนั้นถูกฆ่าตายเพื่อรักษา แผล ดร. Anil Kumar เล่าว่า Poonawalla มีอาการก้าวร้าวและกระวนกระวายมากเมื่อเขามาหาเขาเพื่อรับการรักษา และเมื่อเขาถามถึงอาการบาดเจ็บ เขาอ้างว่าเขาได้รับบาดเจ็บขณะกำลังตัดผลไม้
“ในเดือนพฤษภาคม เขามาในเวลาเช้า ผู้ช่วยของฉันบอกฉันว่า
มีคนบาดเจ็บมาด้วย เมื่อฉันเห็นเขา ฉันพบว่าไม่ใช่บาดแผลลึก แต่เป็นการบาดเจ็บเพียงผิวเผิน
“โครงสร้างขีดเส้นใต้ไม่บุบสลาย เมื่อฉันถามเขาว่าได้รับบาดเจ็บนี้ได้อย่างไร เขาตอบว่า ขณะที่เขากำลังหั่นผลไม้อยู่ ฉันไม่สงสัยเลยเพราะมันเป็นมีดขนาดเล็กที่สะอาด” Kumar กล่าว
ฆาตกรรม Shraddha Walkar: พบชิ้นส่วนร่างกาย 13 ชิ้น; ครอบครัวเรียกร้องการลงโทษประหารชีวิตสำหรับ Aaftab | สิ่งที่เรารู้จนถึงตอนนี้
จากการอ้างว่าเป็น ‘เฟมินิสต์’ ไปจนถึงสับแฟนสาวเป็น 35 ชิ้น: การสร้าง ‘Dexter’ Aftab Poonawala ของเดลี
เขากล่าวว่า Poonawalla วัย 28 ปีเป็นคนที่กล้าหาญและมีความมั่นใจมากเมื่อพบเขาเป็นครั้งแรกระหว่างการรักษา
“เมื่อ 2 วันก่อน ตำรวจพาเขาไปโรงพยาบาลและถามว่าฉันปฏิบัติต่อชายคนนี้หรือไม่ ฉันจำเขาได้และตอบว่าใช่
“เขาก้าวร้าวและกระวนกระวายมากเมื่อมารับการรักษา
เขามองตาฉันขณะพูด เขากล้าหาญและมั่นใจมาก เขาพูดเป็นภาษาอังกฤษและบอกฉันว่าเขามาจากมุมไบและมาที่เดลีเนื่องจากเมืองนี้มีโอกาสที่ดีในภาคไอที” Kumar กล่าว
เมื่อวันอังคาร ตำรวจนิวเดลีได้พาปูนาวาลาไปยังพื้นที่ป่าทางตอนใต้ของชาตาร์ปูร์ ทางตอนใต้ของเดลี และใช้เวลาเกือบ 3 ชั่วโมงเพื่อค้นหาสถานที่เฉพาะที่เขาถูกกล่าวหาว่าทิ้งชิ้นส่วนร่างกายของชราดาฮา วอล์กการ์ หุ้นส่วนที่ยังมีชีวิตอยู่
Poonawala ถูกกล่าวหาว่าบีบคอ Walkar เมื่อเดือนพฤษภาคม และเลื่อยร่างของเธอออกเป็น 35 ชิ้น ซึ่งเขาเก็บไว้ในตู้เย็นขนาด 300 ลิตรเป็นเวลาเกือบ 3 สัปดาห์ที่ที่พักของเขาใน Mehrauli ตอนใต้ของเดลี ก่อนทิ้งศพไว้ทั่วเมืองเป็นเวลาหลายวัน
กลุ่มวิจัยพบว่าการชนจากด้านหน้าไปด้านหลังลดลง 49 เปอร์เซ็นต์เมื่อรถที่ชนมีการแจ้งเตือนการชนด้านหน้าพร้อมระบบเบรกอัตโนมัติ เมื่อเทียบกับรถที่ไม่มีทั้งสองระบบ ผลการศึกษาพบว่าการชนด้านหลังที่มีการบาดเจ็บลดลง 53 เปอร์เซ็นต์
รถยนต์ที่มีระบบเตือนการชนด้านหน้าช่วยลดการชนจากด้านหลังได้เพียง 16 เปอร์เซ็นต์ และลดการบาดเจ็บจากด้านหลังลง 19 เปอร์เซ็นต์ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติทำงานได้ดีในทุกสภาวะ แม้ว่าสภาพถนน สภาพอากาศ หรือสภาพแสงจะไม่เอื้ออำนวย
กลุ่มนี้ยังพิจารณาถึงระบบเตือนการออกนอกเลน และระบบรักษาช่องทางเดินรถ ซึ่งจะทำให้รถอยู่ในเลนของตน พวกเขาลดการชนจากรถยนต์ที่ออกนอกถนนได้ 8 เปอร์เซ็นต์ และการชนออกจากถนนที่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บได้ 7 เปอร์เซ็นต์
“เทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่เหล่านี้สามารถลดจำนวนการชนได้อย่างมากและปรับปรุงผลลัพธ์ด้านความปลอดภัย” Tim Czapp ผู้จัดการอาวุโสด้านความปลอดภัยของ Stellantis ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติยุโรป ซึ่งเป็นประธานร่วมในอุตสาหกรรมของคณะกรรมการพันธมิตรกล่าว
ในการศึกษาอื่น ๆ สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงพบว่าการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติช่วยลดอัตราการชนท้ายของรถปิคอัพได้ 43 เปอร์เซ็นต์ และการบาดเจ็บจากท้ายรถชนได้ถึง 42 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม รถปิคอัพมีโอกาสเบรกอัตโนมัติน้อยกว่ารถยนต์หรือรถ SUV แม้ว่าจะเป็นอันตรายต่อผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่นก็ตาม IIHS พบว่า
“รถปิคอัพคิดเป็น 1 ใน 5 ของรถโดยสารบนถนนในสหรัฐฯ และขนาดรถที่ใหญ่อาจทำให้เป็นอันตรายต่อผู้ที่อยู่ในรถขนาดเล็กหรือเดินเท้า” เจสสิก้า ซิชชิโน รองประธานฝ่ายวิจัยของสถาบันกล่าวในถ้อยแถลง
Mitsubishi, Ford, Mercedes-Benz, Stellantis (เดิมคือ Fiat Chrysler), Volkswagen และ Honda ได้ยื่นเอกสารต่อรัฐบาลในปีนี้ โดยระบุว่าพวกเขาได้กำหนดมาตรฐานการเบรกฉุกเฉินในรถยนต์รุ่นของตนอย่างน้อย 90 เปอร์เซ็นต์
General Motors รายงานว่ามีรถยนต์เพียง 73 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่มีเทคโนโลยีนี้เมื่อสิ้นสุดรุ่นปี 2022 แต่โฆษกกล่าวว่า GM จะบรรลุเป้าหมาย 90 เปอร์เซ็นต์ภายในสิ้นปีรุ่นปัจจุบัน นอกจากนี้ บีเอ็มดับเบิลยู ฮุนได มาสด้า ซูบารุ เทสลา โตโยต้า และวอลโว่ ทะลุ 90% ในปีที่แล้ว ตามรายงานของ IIHS
Credit : เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> ufa666win.com
